二十年前，珠江三角洲的工業發展與城市建設快速推進，工廠、貨車、船舶及發電設施帶來的空氣污染，一度是區內環境治理的重要課題。如今，最新一份跨境空氣質素報告，讓外界看見過去二十年的變化。
10月23日，廣東、香港及澳門三地政府共同發布《粵港澳珠江三角洲區域空氣監測網絡2025年空氣質素報告》。報告顯示，區內多種主要空氣污染物的年均濃度，與二十年前相比均錄得明顯下降，跌幅介乎23%至86%。監測的污染物包括二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入顆粒物及細顆粒物。其中，備受關注的PM2.5年均濃度已降至每立方米19微克，處於全國領先水平。PM2.5是直徑不超過2.5微米的細小懸浮粒子，可以深入人體呼吸系統，與呼吸道及心血管健康風險有關。因此，這項數據一直是衡量空氣質素的重要指標之一。
今次報告的另一個重點，是跨境合作。空氣污染並不會因行政邊界而停止擴散。廣東的工業排放、香港的道路交通及港口活動，以及澳門的城市運輸，都可能對整個珠三角的空氣環境產生影響。正因如此，三地多年來持續透過聯合監測網絡，追蹤區域污染物變化。現時網絡共有23個空氣監測站，並定期公布監測結果。
香港方面，政府近年逐步收緊發電廠、商業車輛及船舶的排放要求。其中一項較具代表性的措施，是逐步淘汰歐盟四期柴油商業車輛。政府目標在2027年底前淘汰約40,000輛相關車輛，截至今年8月底，已有超過33,700輛完成淘汰。電動車的普及速度亦值得關注。
截至今年9月底，香港電動車數量約185,600輛，其中私家車約180,300輛，佔全港私家車總數約27.6%。政府亦計劃在2027年底前投入約700輛電動巴士及3,000輛電動的士。海上交通同樣是減排重點。自2019年起，香港與大灣區內地城市合作設立珠三角水域船舶大氣污染排放控制區，要求船舶使用符合規定的燃料。措施推行後，鄰近葵涌貨櫃碼頭的空氣監測站，2025年錄得的二氧化硫年均濃度，較2018年減少約五成。
不過，污染物濃度下降，並不代表區內已經完全沒有空氣污染問題。不同季節的天氣條件、交通排放及區域污染傳輸，仍然可能影響個別日子的空氣質素。從最新數據來看，粵港澳合作減排已取得一定成效。未來能否繼續改善，將取決於三地如何推進能源轉型、交通電動化，以及工業和船舶排放管理。
